Lansarea internaţională a utilitarei Dacia Dokker are loc zilele acestea, undeva în Austria, iar jurnaliştii de la Caradisiac au fost printre primii care au pus la încercare maşina. Echipa AutoBis va testa şi ea săptămâna aceasta maşina, dar, până atunci, este interesant şi punctul de vedere al francezilor. Aceştia pun punctul pe “i” şi afirmă clar că Dokker, declinarea utilitară a monovolumului Lodgy, dispune de două uşi culisante şi un preţ de “atac” de 9.400 de euro (în Franţa) şi se întreabă “Ce îi mai rămâne Reanult-ului Kangoo?”.
Cu aproape două milioane de maşini vândute în toată lumea din 2004 şi până în prezent şi cu cea mai puternică evoluţie de pe piaţa auto a “bătrânului continent”, Dacia a devenit, incotestabil, un nume greu în peisajul auto european, cu o reţetă care nu a dat greş niciodată: un preţ foarte mic şi 100 utilitate, afirmă Caradisiac.
După ce şi-a îmbogăţit gama cu un monovolum de sub 10.000 de euro, marca românească recidivează cu o declinare utilitară. Concret, cu o lungime cu 15 centimetri mai mică (4.36 m) decât Lodgy, Dokker a crescut în înălţime până la 1.81 metri, spaţiul de încărcare putând ajunge la 800 de litri, în contextul a cinci locuri vaste pentru pasageri. Modularitatea la bord este simplistă, cu o banchetă spate rabatabilă, de tip monobloc, dar o dată pliată aceasta conferă un spaţiu de încărcare de 3.000 de litri şi cu o lungime de 2.42 metri. Cu scaunul dreapta faţă scos, lungimea poate ajunge chiar la 3.11 metri. Dokker este “rustică”, dar foarte simplu de modulat, invers decât modele mult mai burgheze, precum Kangoo, Opel Combo sau Peugeot Partner.
În afara dimensiunilor , Dokker se diferenţiază de Lodgy prin intermediul uşilor culisante. Pentru a ţine preţul jos însă, cea mai ieftină versiune nu dispune însă decât de una singură, pe dreapta. De asemenea, Dokker are în spate două uşi batante în locul hayonului, ca la Logan MCV.
În ceea ce priveşte trăsăturile design-ului, Dokker şi Lodgy sunt aproape identice, atât la exterior, cât şi la interior. Desenul planşei de bord este modern, iar plasticele “de bază”, dar la sub 10.000 de euro, nu trebuie să uităm că ne aflăm la bordul unei Dacii.
Comportament rutier raţional
Paleta de motorizări debutează cu anticul şi gurmandul motor pe benzină 1.6 MMPI / 85 CP. Acesta este destinat în special ţătilor emergente, singurul său merit fiind faptul că permite oferirea unui preţ de bază de sub 9.000 de euro. dCi-urile de 75 şi 90 CP sunt mult mai adaptate exploatării. Testat în versiunea de 90 CP, dCi-ul îşi face treaba fără dificultate. Sobru şi polivalent, acesta animă Dokker chiar şi în sarcină, iar zgomotul său redus nu afectează urechile pasagerilor, în ciuda insonorizării lejere a maşinii.
Dokker preia platforma lui Lodgy, care are o bază de Logan, combinată cu un tren de rulare de Kangoo, dar cu o bară stabilizatoare adaptată greutăţii. Prin urmare, ruliul la gol faţă de cel al maşinii încărcate este aproape inexistent, ceea ce conferă un comportament rutier sănătos şi fără surprize în toate configuraţiile. Suspensiile sunt suple şi absorb toate denivelările fără dificultate. Dar poziţia înaltă la volan şi design-ul acestuia îţi aduc aminte că te afli la bordul unei utilitare. Iar din punct de vedere dinamic, nu se compară cu Kangoo. Dokker merge îşi trăieşte viaţa lin şi nu trebuie bruscat.
În ceea ce priveşte dotările, având în vedere preţul de bază, confortul este opţional, comentează jurnaliştii francezi. Totuşi, opţional, sunt disponibile echipamentele caracteristice confortului, iar preţurile nu sunt exagerate. De exemplu, sistemul multimedia, cu navigaţie, MP3 şi radio costă 430 de euro şi este oferit şi un limitator de viteză.
Prin urmare, chiar şi sub-echipată, Dokker rămâne super-competitiv într-o categorie aflată la jumătatea drumului dintre o maşină second-hand şi una nouă “veche”, având în vedere că Citroen şi Peugeot continuă să producă vechile modele Berlingo First şi Partner Origin.
Foto: Caradisiac
