APIA, organizația ce reunește constructorii și importatorii de automobile, a confirmat declinul pieței auto în 2012, pe baza cifrelor de livrări ale membrilor săi. APIA propune, pentru stoparea declinului, o serie de măsuri pe care presa le-a susținut intens în ultimii ani: introducerea unui impozit anual pe mașini care să fie proporțional cu gradul de poluare și oprirea Programului Rabla în cel mult 2-3 ani. Dar în același timp susține introducerea timbrului de mediu în forma propusă de Ministerul Mediului.
Pentru moment, APIA propune un Program Rabla mai concentrat, cu o perioadă mai scurtă de aplicare, o sumă mai mare acordată pentru casare și condiții mai dure pentru vânzarea cupoanelor. „În 2-3 ani Programul Rabla ar trebui să dispară, deoarece produce distorsiuni în piață” a declarat Brent Valmar, vicepreședinte APIA și director general Porsche România. De asemenea, APIA susține actualul timbru de mediu, propus de guvern, dar susține că ar trebui dublat, în scurt timp, de un impozit anual care s descurajeze deținerea de mașini vechi, poluante. Cele două idei au fost discutate și propuse de Autobis și de alți jurnaliști, în mai multe rânduri, fără ecou însă din partea celor implicați, la momentul respectiv.
Livrările de mașini confirmă – și depășesc destul de mult – cifrele anunțate anterior de Serviciul de Înmatriculări din MAI. Membrii APIA au livrat în 2012 un total de 72.179 autoturisme, în scădere cu 23,7 față de volumul facturat în anul anterior. Totalul depășește cu aproximativ 6.000 de mașini volumul de autoturisme noi înmatriculate (66.436 autoturisme înmatriculate), cea mai mare parte din diferență fiind dată de exporturile private făcute de unii dealeri.
Din punctul de vedere al industriei de automobile, cea care este formată din uzinele Dacia și Ford, plus furnizorii de componente, producția de vehicule s-a ridicat în 2012 la 337.765 unități, în creștere ușoară de la 335.232 unități în 2011. Rezultatele vin atât de la pornirea producției Ford, care a contribuit cu circa 30.500 de automobile, dar mai ales de la Dacia, care a înregistrat o producție de 307.152 vehicule, într-un an în care a anunțat și vânzări-record la nivel global. Mare parte din aceste vânzări globale provind chiar din România, fiind trimise pe piețele externe 300.402 mașini, la care se adaugă cele 30.540 de automobile exportate de Ford. Compania americană a vândut pe piața din România un volum foarte mic din producția de la uzină, în schimb a vândut destul de bine modelele importate.
Din punct de vedere al vânzărilor propriu-zise, cele mai bine clasate mărci au fost cele care s-au impus în ultimii ani, de criză. Dacia rămâne marca cea mai apreciată de clienții români, fiind urmată de Volkswagen și Skoda. Grupul Porsche acaparează, de altfel, o cotă foarte mare din piața auto, cu toate mărcile sale, fiind și cel mai mare importator de automobile din România.
Mărcile premium sunt singurele care au reușit să vândă mai mult decât anul trecut, dovedind astfel că segmentul de clienți din zona premium nu mai este atât de influențat de criză. O dovadă în plus este și clasamentul pe segmente, unde clasa E, cea a limuiznelor executive, este una din cele două cu vânzări mai bune decât anul trecut, cealaltă fiind cea a MPV-urilor.
